3月18日，由中國內燃機工業（yè）協（xié）會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導的“破局雙碳 2022車用動力係統國際高峰論壇”以數字連線雲直播的形式舉行。吉（jí）利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程（chéng）學會汽車先進動力係統分會（APS）主任委員王瑞平在本次論壇上發表了《中（zhōng）國動力，品牌向上》的主題演講。以下是主要演講內容。
 

吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動（dòng）力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽（qì）車工程學（xué）會汽車先進動力係統分會（huì）（APS）主任委員王瑞平

一、2021年市場（chǎng）回顧

在過去的一年（nián）中，全球疫情的不斷反複，國際地（dì）緣衝突升級，內外雙循環的新發展格局，新能源轉型加速深化，全球產業鏈（liàn）核心原材料供給不足等因（yīn）素（sù）的影響，使得中國汽車產業發展遭遇了前所未有的挑戰（zhàn），承受了巨大的內外部壓力。但是即便如此，自主品牌沒有輕言放棄，而是迎難而上，取（qǔ）得了顯著的進步。在中國市場的占有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了曆史的最好（hǎo）水平。這是值得我們所有人為之（zhī）自豪的。

我想分兩（liǎng）個部分，就市場和動力發展的方向和大家進行分享：首先我們一起來回顧一下2021年都發生了哪些對汽車行業，特別是動力領域影響較大的事件。我把它歸納為了八個方麵（miàn），包括了碳減排已經達（dá）成全球共識，新能源車翻倍（bèi）增長，國產混動技術飛速發展等方麵。

◆大事件一：碳減（jiǎn）排已達成全（quán）球共識（shí）

在主要的（de）汽（qì）車市場，雖然在時間和力度上有差（chà）異（yì），但是各（gè）國對碳減排已達成共識。歐洲比較激（jī）進，2035年新車的平均碳排（pái）放目標為零。中國在2035年新能源的占比將達到50%；而美國（guó）拜登政府上台後，也重新加入（rù）巴黎協定，設立2030年新（xīn）能源車的滲透率達到50%的目標。特別是中國的碳達峰碳中和的雙碳目標的發布，極大的促進中國汽車工業加快向新能源（yuán）的轉型。

◆大事件二：中國市場（chǎng）新能源車增長翻倍

2021年，中國市（shì）場包括混動、插電（diàn）、電動在內的電氣化車型滲透率，從前年的7%，一躍超過17%。

其中HEV的車型由（yóu）2020年的41萬輛增長到59萬（wàn）輛。PHEV由21萬輛增長到52萬輛，BEV由90萬輛（liàng）增長到237萬輛，實現高達160%的增長幅度。

◆大（dà）事件三：國產（chǎn）混（hún）動的（de）飛速發展（zhǎn）

事實上，在雙碳目標下的新能源（yuán）轉型，重點是在於（yú）動力係統的電氣化轉型。在過（guò）去的（de）幾年，自主品牌都投入了大量的資（zī）源來研發混（hún）合動力。2021年，各大車（chē）企都相繼推出（chū）新型的混動係統。其中混動（dòng）專用變速器實現多擋位的創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新（xīn）。

◆大事（shì）件四：混動加（jiā）速了（le）發動機的高熱效化

發動機的熱效（xiào）率是帶給混動係統高效率的關鍵所在，以發（fā）動機熱效率40%為例，通（tōng）常熱效（xiào）率提高一個百分點，整車的（de）節油率可以改（gǎi）善2.5%。隨著混動技術（shù）的發展，對發動機效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高（gāo）效發動機也（yě）在（zài）不斷刷新國際優秀水平。

◆大事件五：綠色燃料動力不斷（duàn）創新

麵向碳中和，自主品牌企業也在持續努（nǔ）力研究新的綠色燃料，並取得創新（xīn）性（xìng）的超越。其中，甲醇動力、甲醇混動和氫燃料（liào）電池已經產品（pǐn）化，氫發動機也有（yǒu）多（duō）家完（wán）成樣機（jī）開發，熱效率可達到42%到44%。

◆大事件六：國產車在高端市場表現出色

各（gè）種技術上的創新和超越，也體現在了自主品牌車型向高端化的發展。像一（yī）汽的紅（hóng）旗、長城的坦克、吉利星越L、領克等車型，在市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世（shì）界範圍限電引（yǐn）發了電價暴（bào）漲

我們講了很多積極的影響，也有一些給我們增加困難的影響。就像去年下半年，世（shì）界範（fàn）圍發生了大量的拉閘限電，電、煤、天然氣價（jià）格暴漲，由此也引發我們（men）的思考。在發展規劃中，環保的限製和發展的需求如何保持平衡，是需要進行深度考量的。

◆大事件八：芯片嚴（yán）重短缺的問題

這是另一個至今還在困擾汽（qì）車企業的重大（dà）問題。去年因為缺芯造成了（le）全球損失產量1000萬輛，中國損失（shī）200萬輛。這也引起我們來考慮行業今後該怎樣布局（jú）產業鏈，才（cái）能保證供應（yīng）鏈的安全。

綜（zōng）上所（suǒ）述，過去（qù）一（yī）年的經曆，應該帶給我們以下方向的思考：

第一，電氣化轉型的窗口期機會將轉瞬即逝，企業必須要抓緊（jǐn）時（shí）機跟進變化。

第二，市場（chǎng）的走勢會受各種不可控因素的影響，企業也（yě）需要多元化（huà）發展（zhǎn），確保能夠（gòu）低（dī）風險地可持續發展。

第三，中國（guó）品牌在快速成長，趨（qū）向成熟，要通過更多的創新來（lái）保持發展勢頭，強化（huà）企業創新（xīn）的主（zhǔ）體（tǐ）地位。我（wǒ）們要認識（shí）到創（chuàng）新是企業的基礎，是民族進步的靈魂，是推動（dòng）經濟發展的引擎。

第四，疫情和區域（yù）衝突（tū）形（xíng）成的對（duì）供應鏈的有極大挑戰。今（jīn）後需要（yào）以（yǐ）國內大循環為主（zhǔ）體、國際（jì）國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧（gù）2021年所取（qǔ）得的進步和存在的問題，我們也看到了（le）未（wèi）來的機會。縱觀全球汽車製造強國，海外市場都（dōu）占據（jù）了相當高的比重。所以，放眼全（quán）球，中國品牌發展的空（kōng）間（jiān）還（hái）很大（dà）。我（wǒ）們相信，隻要做強（qiáng）品牌，就一定能夠做大市場（chǎng）。

二、轉型創新提升品牌

接下來我（wǒ）想談一下對於轉型（xíng）創新品牌提升的一些思考。

◆全球動力市場展望

首先，國際能源署對全球動力市（shì）場的展望。預測是基於三種場景，至2060年（nián）控（kòng）製氣溫的上升在2℃以下，或者按照2020年（nián）政策場景持續的升溫，會達到2℃以（yǐ）上，這個結論是升溫控製在2℃是其認（rèn）為可操作性比較強（qiáng）的方案。按照如此方案的推進，即使到了2060年，在全球範圍內，汽（qì）車動力還是以電（diàn）氣化為主的多元化場景。電氣化的占比（bǐ）達到77%。

◆中國動（dòng）力市場展望

對於中國（guó）市場（chǎng）的電氣化進（jìn）程（chéng），如前麵所（suǒ）述是快（kuài）於全球其它（tā）市場的，但是對未來的進展（zhǎn）速度，各大專業（yè）谘詢機構的預測也有很大差異。2030年電動車的占比預測，保守和激進的預估在30%到（dào）60%之（zhī）間不等。由此可見差異是非常之大，這也說明市（shì）場的變化的確有很大的複雜性，因此（cǐ）企業的技術儲備要盡可能聚焦在靈活度更高技術上。

·中國市場電氣化技術走向的變（biàn）數（一）：電池漲價

市場變（biàn）化的複雜性也表現在不同的方麵，首先是去年以來的電池原材料鋰的暴漲，打斷持續多年電池成本持（chí）續下降趨勢。碳（tàn）酸鋰從每噸5萬元以下一舉（jǔ）突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對電池成本的影響大約在每度電50到100元不等，也根據所用鋰含量，上漲50萬元（yuán）意味著每度電成本（běn）上漲250到500元，這就可能會觸發（fā）動力（lì）電（diàn）氣化方案路徑改變，會（huì）促使它趨向於可持續化降本方向。

·中國（guó）市場電氣化技術走（zǒu）向的變（biàn）數（shù）（二）：鎳金屬漲（zhǎng）價

另一個電池的正極主要的材料鎳，現在被大（dà）家戲稱為“妖鎳”，因為最（zuì）近也出現大幅（fú）度上（shàng）漲（zhǎng）。主要原因是俄羅斯的（de）鎳金屬占世界產量的23%，而且隨（suí）著俄烏衝突（tū），俄羅斯（sī）出口受阻，鎳金屬出現暴（bào）漲，所以為什麽叫它（tā）“妖鎳”。短短幾天時間飛速上升，這也同時給電池成本雪上加霜。鎳金屬的成本其實占到電池（chí）材料（liào）成本（běn）10%。最近幾天已經突破每噸10萬美元，上漲了四倍（bèi），這就意味著電池（chí）成本至少要上（shàng）漲30%。受到諸如此（cǐ）類的成本上漲因（yīn）素的（de）影響。近期，據說有16款電（diàn）動車型大幅提價，一些小型電動車（chē）甚至因為（wéi）成本壓力停止生產。

·中國市場電氣化技術走向的變數（三）：原油（yóu）漲價（jià）

還有（yǒu）原油的漲價，尤其是俄烏衝突以來（lái），更是暴漲。一年之（zhī）內，從每桶64美元突破到（dào）135美元。特別在最近一周內就漲了35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場一定（dìng）也會（huì）更加渴望省（shěng）油的技（jì）術快速出台。

·中國市場電氣化技術走向的變數（四）：進一步油價調整

當然（rán）中國的油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價，今年第五次油價調整，92號油已突破（pò）9元，95號（hào）油已接近10元，並且市場預計將可能呈現七連漲。以上（shàng）這些（xiē），將對電（diàn）氣化技術（shù）走向產（chǎn）生怎（zěn）麽（me）樣影響（xiǎng）？

◆電氣化動力方案（àn）出現分化

相關專業人士分析認為，電氣化的動力方案會出現分化：

一方麵，原材料漲價造成了電池成本的大幅上漲（zhǎng），而電池成本相對比較低的混合動力，這（zhè）方麵的市場權重應該會有所提高，因（yīn）為混合動力的成本僅為BEV動力成（chéng）本（běn）的一半或四分之一以下。這取決於其所用的電池量，其可以有效（xiào）的緩解市（shì）場（chǎng）對於燃料漲價壓力，比如混動係統（tǒng）的節油（yóu）率達到40%以上的話，對於混動客戶就意味著油價下（xià）降（jiàng）40%。

◆混動技術（shù）的降碳（tàn）排貢獻

因此，混合動（dòng）力是更加符合當前能源的實際狀態，並且具（jù）備市場和環境雙重需求的、有效的電氣化路徑。在於混動技術減碳排放貢獻方麵，雖然不同（tóng）的權威機構評估有（yǒu）些差異，但混動能夠大大降低碳排放觀點是一致的。左邊這張圖是國際能源署IEA的預測，是在國際市（shì）場充電（diàn）便利的條件下做的，認為HEV與電動車（chē）相當，PHEV好於電動車的排放；右邊是中汽中心（xīn）對中國市場的預測，是按照PHEV大部分不充電的（de）計算。而對於HEV，如果按照最新高效混動係（xì）統計算應該會更低。

◆混動的技術（shù）優勢

另外，混動在技術上也有明顯優勢，因為它沒有（yǒu）排（pái）他性，和燃油技術以及電動（dòng）技術的融入性非常高，它具有一種技（jì）術可以適應多種領域的屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

也（yě）就是說它既帶動了占（zhàn）市場需求大多（duō）數燃油車進行升級減排，也有利於推動電（diàn）動技（jì）術發展。

在硬（yìng）件方麵（miàn），從HEV到BEV，三電（diàn）基礎技術（shù），能夠相互帶動共享技術提升。

◆電氣化（huà）基礎技術平台化、模塊化開發

在具體技（jì）術研發中，隻要秉承平台化、模塊化的方（fāng）向，就能夠覆蓋從混動到電動的全部應用。

◆智能控製共享

在軟件方麵，混（hún）合動力的控製係統更是覆蓋專用車和電動車的控製模塊，也可以實現混動和純電動的技術共享。實際混動（dòng）技術涵（hán）蓋動力領域方方麵麵的科技水平，代表動力領域最全麵的科技引（yǐn）領，能夠充分體現動（dòng）力品牌力。

三（sān）、發（fā）揮混動優勢（shì） 加（jiā）快行業轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的重（chóng）要保證

總之，企業的轉型之路應該就是混動、電動並（bìng）舉，向電（diàn）氣化的全麵轉型，這也（yě）是有曆史傳承車企的優勢。混動其實也是在現有的政策場景（jǐng）下，保障2030年前碳達峰的重要技術。

按2.0路線圖的目標（biāo）要求，我們從乘用車（chē）的保有量（liàng）、報廢量、新車銷量對二氧化碳增減的（de）影（yǐng）響來進行測算，隨（suí）著高排放老車型的淘汰和低排放新車型的投放，汽車尾排減碳的步伐是在加快的。從數據也可以看出，乘（chéng）用車全國報廢量2021年為630萬輛（liàng），按（àn）照十五年前生產的車輛為第一階段油耗目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是（shì）2015年前（qián）生產的車輛是滿足第三（sān）階段油耗目（mù）標的，平均二氧化碳的排放在每（měi）公裏160克。乘用車新（xīn）車上市量， 2021年平均二（èr）氧化碳排放為每公裏117克，2030年平（píng）均（jun1）二氧化碳排放可達到每（měi）公裏75克，對比2021年整車新增二氧化碳排放量為每年882萬噸，到2030年，新增排放量出現負（fù）210萬噸，明顯可以（yǐ）看出碳達（dá）峰拐點出現在2030年之前。按照2.0路線（xiàn）圖混動（dòng）占比，2030年碳達峰的目標（biāo）是可（kě）以如期實現。

最（zuì）後來歸納一下混動帶給客戶的十大優勢：

（一）省油，這是毋庸置疑（yí）的。

（二）長續航，沒有裏程焦慮。

（三）燃料補給便利，因為（wéi）加油（yóu）站隨處可見（jiàn）。

（四）安全（quán）性高，因為沒有安全（quán）隱患。

（五）相比傳統車更（gèng）舒適、安靜。

（六）動力響（xiǎng）應更快。

（七）同時也具有電動車的駕（jià）駛感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了（le）發動機和變速（sù）箱結構，讓它們在一些具體的固定功放下工作，可以減輕它的負荷，所以（yǐ）可靠性相對更（gèng）好。

（九）低維護費。更高的可靠性也會（huì）帶來更低的維護費用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自然也會帶來更高的保（bǎo）值率。所以我們（men）在此也希望全（quán）行業能夠發揮混動優勢，來推動產業的（de）快速轉型（xíng）。